[P000QECP] 렉서스 IS300 / IS250는 배기 꼬리 부분을 수정[103558]RDRF
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렉서스 IS300 / IS250는 배기 꼬리 부분을 수정[103558]RDRF 기본 정보
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??[제품 이름] 렉서스 IS300 / IS250 원래 비트 수정 배기 꼬리 부분 (뒷 부분)[적용 모델] 렉서스 IS300 / IS250[소재]외부 1 스테인레스 스틸 재질의 주성분.2, 새로운 금형 팔꿈치 구부러진 파이프 섹션.내부 : 스테인리스 와이어 침묵 소음 감소의 더 나은 효과를 달성하기 위해 고온 단열 섬유 면화 될 수[설치 방법] 설치를 지원, 또한 세차 설치 또는 수정 가게에 갈 수 있습니다[제품 코드][설명]☆ 제품 성능 소개 :도 1을 참조하면, 배기 시스템 (오 시리즈 (1) 고성능 거리 차 (2) 경쟁적인 개인 (3)으로 분할된다 RV 4) 스테이션 왜건 (5) 자동차 모델 설계이 계정에 특별히 등의 선택, 내부 구조, 파이프 조도 있도록 설계 대응하는 차량의 특성을 고려 배기관 인기 디자인 방향. 예를 들면 다음과 같습니다 FIT, 끝이 드럼, 자동차의 성능을 재생하는 것입니다, 편안 진화 성능 배기 호스의 추구는, 기존의 꼬리 드럼 은행 거리와 과도한 소음의 작은 꼬리 드럼 성능에 미치는 영향의 이전 라운드를 깨고, 더 개선을위한 파이프를 배출 개념 쾌적한 배기음을 달성하고 엔진이 고효율의 전위를 낭비하지 않지만.3, 시스템 기술의 목 넷 포인트 (1) 제조 기준이 인기 (2)의 SUS304에 적합한 벤트 파이프 - 스테인레스 스틸 SUS304 소재 주조의 꼬리 드럼 최선의 외관 미화 보장과 높은 내구성을 제공합니다. (3) 내부 구조 - 스폰지와 같은 배기 테일 드럼 유리 연속 섬유는 강한 침묵 효과 및 열 (900 도의 열) (4) 년 삼만km 보장을 보장도 4는 배기 파이프의 설계 고려 사항 (1)의 직경 사이즈 (2) 팔꿈치 처리 (3) 관의 두께 (4) 정밀 용접도 5를 참조하면, 배기관 (1) 엔진 타입 (출력 형) (2)의 변위 (3) 송신의 설계 파라미터 (기어)도 6에서, 플로우 튜브 설계 원칙 내의 배압은 빠른 배기관 배기 배압 작은 원활, 높은 속도를 올리는 마력 방향 등가이다 파이프 유속 느린 배기관 배압 큰 저속 토오크 방향(7) 직경의 디자인 (1) 직 배기 파이프 직경 (2) 중앙에 직경이 증가 (꼬리 부분)도 조 안된다 원래 기본의 15 %, 10 % :; 65mm-75mm (3) 더 큰 변위 진폭 변경이 증가 할 수있는 크기를 증가하기위한 (B) 터보 차저 (A)는 자연 흡기 약 52mm-60mm입니다 . 자동차 (4) 핸드 행은 5 % 원 직경을 증가 - 제 (5)의 15 %보다 차량의 배기관 직경이 너무 크지 않아야 직경 10 % --15 %로 증가 될 수있는 터보 차지☆ 꼬리 부분 꼬리 드럼 맛있는 가벼운 음식 : 시장의 수정 배기 꼬리 부분은 일반적으로 다음과 같은 범주로 구분됩니다 똑바로 행, S 드럼, M 드럼, 드럼 이내에 다시 압력에 두 배 드럼 내의 배압, G 드럼, Y 드럼 여러. 남북 수정은 일반적으로 여러 드럼, 후자의 두 가지 변화 적은 수의 사람들이 전에 선택된다.인라인 : 직선 드럼은 여러 가지 다른 드럼보다 더 크게 들린다. 높은 속도 마력을 향상 저속 토크가 많이 개선되지 않는다. 고속 및 장기 실행 레이스 트랙에 더 적합합니다. 약 100 데시벨 소리. 더 시끄러운.스트리트 드럼 : 마력과 토크를 향상, 음질이 완전히 마력을 증가시키고 볼륨을 줄이고 설정하기 위해 또한 드럼 몸에 대한 아주 특별한이다는 거리 선택을 도보로 고속 라인, 점차 확대 가장 인기 일본어 전체 배기와 전적으로 가능하다 디자인 스타일, 47mm-63mm-76mm, 63mm 및 배압 파이프 사이 76mm 후방 공간은, 약 90 데시벨의 엔진 음의 전위를 가져올 수있는, 반응 평형 연비 파워 리프팅 가속화 접속되고, 거리가 최적 거리 드럼 목을 걷고, (거리 드럼, 자동차 성능이 매우 좋은 검은 구이, 좋아 보인다.)S 드럼 : 적경 저속 토크 시작 빠른 약 90dB 고속 마력 동적 양력 효과를 달성하기 위해 폐기물 주로 연장 형성을 희생하지 않을 때, 강력한 깊은 음성 등반. (단점 : 공진 음, 고속 마력 많이 개선되지 않는 고속있을 때), S 드럼 이하 2.0 변위 엔진에 적용된다.드럼 내의 배압 : 자기 차량의 특정 디자인 특성에 따라. 저속 토크 향상, 음향 잡음이 아니라, 아니 공명 깊은 없음. 고속 없음 공명하지 고주파 설계 시간의 단속음 안정 배압 변화, 빠른 속도 없애있다. (S 거의 모델도 설치할 수없는 S 드럼과 드럼 사운드 만 배압에 설치 될 수있다.)M 드럼 : 가변 배압 설계 속도의 레벨에 따라 상기의 배압의 크기를 조정 엔진이 가스 유속 하에서 ,, 저속 인 고속 없음 공명 작은 진공 흡입력 결과 느려지는 밸브를 조절함으로써, 느린없는 작고 큰 배기 가스에 시간 기억 부 배압은 . 고속으로 엔진, 가스 유동 속도가 빠른 경우에는, 밸브를 조정하여 속도가 원활하게 배출 고속 배출을 제외한 큰 진공 결과 빨라진다. 또한, 상기 승강 토크 마력 배기관을 향상시키기 위해 가장 명백하고 동기를 게재하여 국내 외부 디자인 개념에서 85dB에 대해 고속 효과 (전속 전력) 업그레이드 달성 2500-3000 경우에 좌회전 이 문제에 목소리가 4000 년 다시 와서 때 음성 및 조용히.압력 드럼을 다시 환류 : 드럼 서클 디자인, 잡음 비율 M 드럼 약간 큰. 장점 : 두 번 다시 디자인 한 후, 다시 압력 효과가 더 안정적이고 더 눈에 띄는 전력 업그레이드입니다.G 형 위로 3 회 가압하여, 2.0보다 큰 변위 엔진 모델에 적합 약 90 데시벨 사운드 동일한 S 드럼과, 확장 스트림의 형태로, 음의 역할을 감소시킨다. 저속 토크를 향상시킬 수 있습니다.Y 타입 : 95 데시벨 주위 저속 토크보다 시끄러운 소리, 리프팅.섹션 : 머리와 꼬리 부분 바나나를 연결하는 데 사용도 3-4 마력 말 역할에 제기되고있다.?? id=16095599457
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